8/4/2006 - Granéis líquidos: soluções à vista

Granéis líquidos: soluções à vista

Uma das grandes vantagens do porto de Santos em relação aos demais que movimentam granéis líquidos está em que opera produtos de alto valor agregado, o que não ocorre na mesma proporção com os concorrentes nacionais.

Mas, para que essa liderança persista é preciso que sejam executadas de imediato obras de expansão do cais, pois hoje o embarque de combustíveis na Alemoa está à beira de um colapso, em razão da falta de estrutura do complexo portuário.
Como boa parte dos combustíveis continua a vir por caminhões, os problemas viários provocados pelas deficiências para o escoamento de granéis líquidos acabam por prejudicar também o escoamento da carga geral.
Por isso, torna-se de suma importância que a Agência Nacional de Transportes Aquáticos (Antaq) dinamize o processo para a aprovação do Plano de Desenvolvimento e Zoneamento do Porto de Santos (PDZPS). Afinal, só a partir desse estágio é que a Companhia Docas do Estado de São Paulo (Codesp) poderá iniciar negociações para discutir o pleito da Associação Brasileira de Terminais Líquidos (ABTL) para a inclusão da construção de mais um píer com dois berços de atracação. Segundo a proposta, os terminais de granéis líquidos da Alemoa arcariam com a construção desses dois berços adicionais e depois seriam ressarcidos com isenção de tarifas portuárias.
De acordo a Codesp, que administra o Terminal de Granéis Líquidos da Alemoa (Tegla), por onde os terminais privados escoam a carga, a capacidade de tancagem já foi alcançada em 2004, quando foram escoadas 13,5 milhões de toneladas. Dessa maneira, em 2005, o Tegla vem trabalhando no limite, o que tem provocado atrasos em mais de dez dias para um navio atracar. Esses custos são arcados pelo exportador ou pelo importador e acabam forçosamente repassados para o preço final.
Aparentemente, ainda existe espaço para um melhor aproveitamento dos terminais existentes, mas um desafogo momentâneo só virá com a inauguração do Terminal Intermodal de Santos (TIS), prevista ainda para este ano. O TIS, que irá movimentar álcool e óleos, entre outros inflamáveis, terá uma capacidade de tancagem inicial de 115 mil metros cúbicos, elevando de 15% a 20% o volume operado no Tegla.
Uma saída para racionalizar o tráfego de caminhões na Alemoa está na opção ferroviária, que vem sendo seguida pela Stolthaven Santos, atual líder na movimentação de álcool pelo porto, que colocará em funcionamento em 2006 um acesso ferroviário à margem da via férrea atualmente explorada pela MRS (em paralelo à Via Anchieta). Afinal, transportar uma mercadoria por mais de 500 quilômetros de caminhão contraria qualquer planejamento logístico. Nessa distância, uma das melhores opções é o trem. Com isso, os exportadores terão seus custos de transporte reduzidos e o tráfego no porto ganhará maior fluidez.
Também de pouco valerão esses esforços se o trabalho de dragagem de manutenção na bacia de evolução da Alemoa não se tornar rotineiro, sem interrupções, ao contrário do que vem ocorrendo nos últimos tempos. Hoje, os berços 3 e 4 do Tegla estão assoreados. Isso faz com que os navios destinados ao porto cheguem com apenas 90% de sua capacidade, sob o risco de encontrar dificuldades para a atracação. Portanto, de imediato, os terminais já começam a operar com 10% a menos de sua capacidade.
Por fim, a Autoridade Portuária deveria levar em conta uma proposta já antiga de reservar a área da Alemoa para a estocagem exclusiva de granéis líquidos, com a transferência dos terminais de contêineres que ali existem para a margem direita da Via Anchieta ou outro local. É o que ocorre nos maiores portos do mundo, pois a circunscrição dos terminais líquidos num só local oferece menos riscos à população e facilita o acesso e o trabalho de equipes de socorro, em casos de emergência. Isso também permitiria separar o trânsito de caminhões-tanque do tráfego de contêineres.
Para o município, a liderança do Porto de Santos na movimentação de granéis líquidos é extremamente benéfica, pois significa a entrada de mais impostos, que são revertidos em favor da população. Além disso, a circunscrição dos terminais líquidos na Alemoa em nada prejudica o turismo, o que não se dá, por exemplo, em relação ao porto de Angra dos Reis, no Estado do Rio de Janeiro, que está inserido numa região exclusivamente turística, sem qualquer proximidade com um núcleo industrial. Portanto, Santos também só terá a ganhar com investimentos na infra-estrutura do complexo portuário.

Mauro Lourenço Dias, Diretor da Fiorde Logística Internacional
fiorde@fiorde.com.br
Jornal LogWeb Nº 42

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